文 | 壹观察 宿艺
可以说，伴随P40发布而升级的华为钱包，在智慧全场景生态中接连打通了三大重要布局。
华为钱包此次新发布的Huawei Card，是华为向其手机用户推出的专属数字信用卡。
那这张信用卡具备哪些亮点？
1）线上极速申卡： 用户通过华为钱包即可快速申请并领取Huawei Card，卡片激活后自动绑定Huawei Pay。相比传统信用卡申卡，Huawei Card无需等待漫长的制卡过程。
2）极简卡面设计： 从发布会上已经公布的信息来看，Huawei Card摒弃了传统信用卡繁杂的卡面样式，只突出了华为品牌属性、银联卡标准以及持卡人姓名这三个最重要元素，凸显其专属性和尊贵感。
3）卡片全在线管理： Huawei Card可在华为钱包APP内实现卡片全在线管理，无需切换银行APP。持卡人可通过华为钱包实时进行额度查询、在线还款、消费分类统计、返现情况查询等，帮助用户更快速、全面地了解自己的消费状况。
4）便捷支付体验： Huawei Card高度集成了Huawei Pay支付服务。Huawei Card完成激活后就会同步开通Huawei Pay，在允许使用Huawei Pay进行线上线下支付的场景里都可以使用Huawei Card进行支付。此外，既然是信用卡，那么Huawei Card肯定也是可以绑定在第三方支付APP使用的，信用卡的消费场景也将是全覆盖。
5）甄选丰富权益： Huawei Card为用户提供了丰富的卡片权益，除笔笔返现和免年费等基本权益外，还提供华为应用会员权益，另外针对高端用户的商务出行需求，Huawei Card还提供了机场/高铁贵宾厅礼遇等服务权益。
6）双重安全保障： Huawei Card拥有金融级安全芯片/基于微内核TEE OS以及生物识别手段的双重保护，充分保障用户的用卡安全。
由此来看，Huawei Card带着足够的实力和诚意，自信的来了。无论在卡面设计、用户权益还是申卡体验上，都能基于用户实际所需、所想出发。期待Huawei Card的正式上线，能为华为用户提供更多更全面的服务。
伴随P40系列发布，华为钱包可以说真正打通了用户数字化生活的全场景体验。
多维出行场景
华为钱包此次还推出智能箱包钥匙、车钥匙功能。
首批即将上线的新秀丽智能商务旅行箱“手机智能解锁”功能，相比于其传统密码锁旅行箱解锁所耗时15s左右，用华为手机解锁新秀丽智能商务旅行箱大概只需1s，用户通过NFC功能，即可实现“碰一碰”解锁旅行箱，解决了每次记秘密和输密码带来的麻烦，又提升了旅行箱使用过程中的安全性。
对于经常开车的用户来说，车钥匙“忘带”和“每天随身携带”都是一个痛点。只需关联华为钱包APP或比亚迪云服务APP即可激活车钥匙功能，用户用华为手机贴近 汽车 驾驶位边上的左前后视镜，即可完成解锁操作。即使在手机息屏、电量少、甚至是没电的状态下，车主依旧可以实现解锁、启动车辆等操作。目前华为钱包与比亚迪DiLink达成合作，宋Pro车型已支持手机车钥匙功能，无感蓝牙车钥匙也将在红旗H9上首发。
据了解，华为钱包后续会与更多品牌合作，支持智能箱包钥匙、手机车钥匙等功能 。华为钱包也将由此成为覆盖多维用户出行场景的 “智能一卡通”。
除此之外，华为钱包可开通Huawei Pay交通卡功能，目前已支持41张交通卡片，覆盖全国312个城，其中京津冀互联互通卡可以免费开通，一卡畅行307城。用户到了一个新的城市，可一键开通当地交通卡，无需再去购买任何实体卡片，并且支持在线充值和手机抬手刷交通卡功能，更换手机时可免费迁移，解决线下交通卡诸多用户痛点问题。
通过与公安部第三研究所合作，Huawei Pay率先支持公民网络电子身份标识(eID)，目前已支持深圳超过110家酒店刷手机办理入住，支持东莞农商行、西安银行、晋商银行等开户认证，以及航旅纵横等线上APP身份实名认证，后续将扩展到高铁、机场、民宿等诸多用户出行场景。
消费与金融场景
Huawei Card功能主要覆盖了用户各种线上+线下的消费与支付场景。
除此之外，华为钱包还支持零钱金融理财功能，支持灵活存取（提现0手续费）、银行贷款、免手续费还信用卡等功能，开户即送10万账户保险，还可选购货币基金，享受类似余额宝、理财通的稳健收益。
华为作为中国智能手机出货量最大、保有量最大，同时在高端用户与商务用户群体同样规模巨大的终端品牌，可以说华为钱包加速拓展“零钱金融”已是大势所趋，可以在保障用户资金安全与支付便捷性的同时，提升用户的资金收益率。
打通办公-社区-家庭三大场景
对于大部分工作用户来说，每天都要穿梭在办公、社区和家庭三大场景中。华为钱包可以将工卡、小区门禁和家用智能锁门卡进行数字化，同时以华为手机安全芯片为数字身份载体，密钥存放在华为手机的安全芯片中，实现用户一部手机解锁三大门禁场景，在提升便捷性、携带性的同时，带来了更强的安全性。
数据显示，华为钱包可以通过模拟数字化完成目前住宅小区常用的13.56MHz频率实体门禁卡，并与邻里邻外、祥云门、星海物联等企业合作，完成了社区门钥匙模拟入口开通。
全场景智慧化生活是华为消费者业务面向未来十年的核心变革战略。
伴随P40系列升级的华为钱包，让用户与业界非常清晰地看到了在这一核心变革方向创新落地。
首先，是 华为钱包的“智闪卡”功能，其解决的是一个终端打通用户在全场景中的智慧化体验 。
伴随华为钱包集成了上述越来越多的支付、识别、出行、家庭等多种场景功能，用户如果每次使用前都必须通过解锁-打开APP-寻找响应的卡片，无疑会大大降低用户的便捷性体验，在人流量大的公交、地铁，以及手持重物的时候更是如此。
华为钱包为此推出了“智闪卡”功能，带来的好处是可以智能识别用户所在的场景，主动而精准的提供所需要的卡片，用户抬手就可完成识别、认证、刷卡，“随手搞定一切”。
其次，是 迁卡功能，其解决的是一个用户ID跨越不同物理终端的全场景智慧化迁移方案 。
万物互联的全场景智慧化时代，终端“去中心化”+数据与服务的无缝覆盖，意味着用户可以调用所在场景体验做好的终端进行服务，有可能是任何一个终端类型的设备，比如穿戴设备、车机中控等，而不仅仅是通过智能手机完成识别与支付。
迁卡功能不仅解决了用户换机过程中的“老卡”余额迁移问题，同时有利于Huawei Pay等华为钱包业务的用户数据与应用习惯打通。功能正式上线后将支持交通卡、银行卡、门钥匙、车钥匙、箱包钥匙、eID等众多卡片迁移。
任何一个新技术与商业生态的成熟，都必须具备三个先决标志：新支付方式成熟、产品与应用爆发，以及结合用户的强体验生活方式变革。
中国移动互联网生态高成熟与全球创新引领力，实际上与中国移动支付的广泛渗透密不可分。唯有打通支付-创新-体验三个环节，万物互联时代的全新生态才有可能实现商业闭环。
华为P40中国发布会上的华为钱包全面升维，让我们看到了其在智慧全场景生态中接连打通了三大重要布局。
《壹观察》认为，万物互联时代，数字世界与物理世界将会无限接近甚至是重合，带来巨大的新技术产品体验与全场景智慧化生活方式变革。伴随P40发布的华为钱包新功能，我们已经清晰地看到华为在这一变革方向上的奔跑式引领。
比亚迪汉凭什么赢特斯拉？
在HiCar的生态伙伴中，汽车制造商的数量超过30家，其中包括北汽、一汽、广汽、奇瑞、江淮等企业，合作车型超过120款。
9月10日下午消息，2020年华为开发者大会今日召开，华为消费者业务CEO余承东表示，Hi-Car已有20多家汽车厂商支持，已合作150款车，2021年计划预装超过500万台。后续还有更多车型支持。
这和去年宣称的超过30家车厂合作方有些出入，可能跟疫情及当前经济大环境有关系。据了解，华为HiCar解决方案于2019年8月在华为开发者大会上发布。根据《HUAWEIHiCar生态白皮书》。
华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，华为HiCar将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车。
实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造最佳智慧出行体验。
随着华为智能汽车解决方案BU的成立，华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG业务，以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务。在提升这三大BG业务增量的同时，BU业务正在成为华为业务的新增量。
据知情人士称，支持华为Hicar的汽车车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，预计年内落地，具体推出时间要看车企的安排。华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽。
广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。在4月8日晚的华为新品发布会上，华为首次展示了出行互联解决方案HiCar的实机操作画面。画面中，HiCar系统可以调用车内摄像头与手机进行联动。
进行视频通话等操作。目前，Hi在汽车车机系统中实现了对更多常用App的支持。操作人员还展示了一些更高级的功能，如疲劳驾驶安全提示等。华为表示，HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。
根据此前白皮书的介绍，HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
据了解，从去年12月开始，各个厂商就开始集成适配Hicar。主要有两种形式：一种是在软件层面，通过一系列标准的开发流程适配HiCar。另一种是通过外插USB的方式来启动HiCar，后者适用于老款车型。
“去年华为与大部分车企、零部件厂商达成战略合作协议，那么今年，可以说是这些合作的落地之年，具体适配的车型要以各个汽车厂商官网公布的信息为准，届时华为也会同步公布相关信息。”上述知情人士说。
对于用户而言，要想体验HiCar的功能，除了汽车本身支持HiCar外，手机端也要支持。目前只有华为Mate30系列以及P40系列支持该功能，后期是否会向其他手机开放HiCar能力目前还无从得知。
在此前鸿蒙发布会现场，华为方面表示，以鸿蒙为核心打造的车载操作系统，将于2020年正式被搭载至汽车上。华为HiCar解决方案于2019年8月的华为开发者大会上发布。基于操作系统的分布式能力。
HiCar通过手机和汽车之间的连接，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互体验。实际上，早在2019年12月，上汽通用五菱汽车旗下的新宝骏就正式对外发布了旗下首款搭载HiCar的量产汽车—新宝骏RC-6，并宣布自2020年上半年起，新宝骏产品将逐步搭载HiCar智慧互联解决方案。
有观点认为，华为虽然本身不造车，但是希望借助HiCar成为面向汽车的增量ICT供应商，汽车业务也将成为华为未来重要的营收增长板块。
不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。
如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。
用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。
5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”
赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？
比亚迪品牌向上的“汉”
在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。
从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。
在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。
定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。
毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。
这样的期许下，压力和荣光并存。
比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。
如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。
先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3 车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。
比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级辅助驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。
不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。
延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。
对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。
在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。
随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14 亿元，同比下降 41.93 %。
作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。
这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？
牵手华为 强强联合
会和华为合作，似乎并不意外。
翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。
2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。
这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？
4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。
据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。
那华为HiCar是什么？
按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。
承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。
但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。
但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？
华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？
再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。
而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？
如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。
蓝海车联网
不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。
随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。
麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。
华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。
在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。
用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。
但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。
如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已幸运的抽中了登上这艘巨轮的船票。
当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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