稳定性相当的不错。
摘录了一些有关稳定性评测的内容：
驾驶平稳：
力狮在整个过程中的表现还是很平顺的，并不会有太唐突的顿挫感，这就要归功于与变速箱匹配的5速自动变速箱了。
虽然在档位数量和绝对技术层面，这台5速自动变速箱并不是特别突出，尤其是在近年来各大厂商纷纷研发并使用双离合变速箱的大前提下，更显得有些普通。然而，要知道这台SPORTSHIFT E-5AT变速箱可是由英国知名赛车公司Prodrive研发的，你就不会有前面那种想法了。更何况从实际使用的感受来说，它与扭矩强悍的2.5T发动机以及后面还要介绍的四驱系统匹配良好，既能保证日常行驶的舒适性，又能满足偶尔暴走的加速需求。
SI-DRIVE 斯巴鲁智能驾驶提升系统
这里要介绍一个能够改变力狮2.5GT性格的功能——SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，在它的控制下发动机具有三种截然不同的动力输出模式：运动模式、超级运动模式和智能模式。其实，这同宝马、奥迪的驾驶模式选择相类似，主要通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，从而使车辆具有不同的性能表现。
在智能模式下，车辆的性能表现以平稳、舒适和省油为主，不去刻意挑逗发动机都处于半休眠状态，而变速箱也很积极升入较高档位，一般在1800rpm左右就会升档，这一模式显然适合在城市和高速时使用。而在某些特定情况下，如山路或急加速超车时，换入运动模式就会有截然不同的表现，发动机的动力很快被激发，变速箱也会将换档推迟到2500rpm以后，此时车辆的动态响应非常灵敏，迎合了爱运动的驾驶者的心态。
vtd
在新力狮2.5GT上，与SPORTSHIFT E-5AT自动变速箱匹配的是“可变扭矩分配(VTD)式全时四轮驱动系统”，英文名称“Variable torque distribution AWD”，前后扭矩分配可在50:50和45:55之间转换，更大的扭矩作用于后轮，更利于减少转向不足的趋势。在一般的行驶状态下，VTD四驱系统让力狮2.5GT的动态行驶非常稳定，与市面上多数前驱的中级车相比要出色很多，无论是高速过弯还是并线超车，给驾驶者的信心明显要更强，这可以说是斯巴鲁值得肯定的一点。
底盘
底盘的表现对于一款车同样重要，新力狮采用了全新的摇篮式发动机托架，把发动机安置在一个类似摇篮的托架上，托架共有四处支撑点与发动机联接，主体联接位置为橡胶结构。这套系统除了提升操控能力之外，可以降低行驶中发动机带来的震动和噪音，同时具有更可靠的被动安全性。
vdc系统
斯巴鲁为力狮全系都标配了VDC车辆动态控制系统，在激烈操控时这套系统的限制还是很宽松的，以获得更丰富的驾驶乐趣。然而，作为一款四驱车型，力狮2.5GT的操控极限临界点过于清晰，车速或转向操作稍有过度，立即就会从转向不足向转向过度转变，车身失控的趋势立现。直到此时，VDC系统才会果断介入，强行将车身拉回正规。
行驶稳定与操控乐趣的确是运动的两面性，在力狮身上我们能够看到稳定是主旋律，但一旦超越极限就会有另一种情形出现，对于普通驾驶者而言这样的操控更安全也能有一定乐趣，而且操控的难度不大，这很符合力狮的定位：具有运动潜质但还是一款适合日常使用的轿车。
补充：
性能测试总结：天赋异禀、能文能武
毫无疑问，力狮2.5GT是一款强烈推荐的运动型中级车，加速迅猛、制动可靠、操控稳定，水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱这两项天生的特质，让其与同级别车型比较时具有很大的优势。在处理日常使用与运动能力方面也比较到位，可以说是一款能文亦能武的多面手。
力狮保养费用是略贵的，每次大概需要2000元：1、在4S店保养的话，各项费用都会比在外面保养要高一些，比如在4s店用半合成机油可能和你在外面用全合成机油的价位是差不多的，三保我是在自己网上买的GT魔力红以及马勒的三滤带到外面的汽修店保养得，加上工时费总共还不到1000；2、二保的时候是在店里的原厂机油，原装的三滤，加上工时费总共是1300，价位要高些，而且用的机油和零配件一般，6000的时候就不行了，自己换的GT魔力红配合马勒的三滤可以到120000；3、驾驶体验还好很多，油门轻，这些是之前体验不到的，当然这些知识我的经验，最好还是自己试下，感觉下差距。
本文来自作者[但纪娜]投稿，不代表天华号立场，如若转载，请注明出处：https://thwy.com.cn/th/6360.html
评论列表（4条）
我是天华号的签约作者“但纪娜”！
希望本篇文章《斯巴鲁力狮2.5gt公路驾驶平稳吗》能对你有所帮助！
本站[天华号]内容主要涵盖：生活百科,小常识,生活小窍门,知识分享
本文概览：稳定性相当的不错。摘录了一些有关稳定性评测的内容：驾驶平稳：力狮在整个过程中的表现还是很平顺的，并不会有太唐突的顿挫感，这就要归功于与变速箱匹配的5速自动变速箱了。虽然在档位数...