尹明善创建了力帆集团，创建之初尹喜地就加入了该企业。创建初期的力帆集团规模不大，尹明善就让尹喜地从普通的销售人员干起。随后，尹喜地又在父亲的授权下管理过公司的财务。随着力帆集团的逐渐壮大，当力帆旗下的摩托车厂数量达到5家时，尹明善将其中的3家厂交给尹喜地来打理。尹喜地现为重庆力帆足球俱乐部的董事长。
09赛季力帆集团搞足球所出的血，其实和打中甲时相差无几。因为按照力帆俱乐部宣称的年投入3000万元的说法，重庆诗仙太白集团的1000万元赞助款和重庆市政府以“健康重庆”名义下发的1000万元财政拨款，就占了俱乐部2009年运营成本的三分之二。而实际上，俱乐部的运营费用只需要2000万元左右。力帆集团搞足球多年，最引以为豪的事情就是从未拖欠过工资和奖金，但是这正是因为力帆的工资和奖金在国内属于底层水平。否则，也无法解释力帆一直无法吸引高水平内援的现象。
2009年年初，引进三名武汉年轻球员只用了30万元，汉军的实力派球员都去了江苏等球队，而二次转会时一度和力帆传出绯闻的上海球员陈雷和李钢最终选择去了深圳。2009年诗仙太白集团之所以能够对力帆俱乐部慷慨解囊 ，是因为地方政府的支持。但是，一旦球队降级，尹明善便将再次成为球队的唯一主人。力帆俱乐部所在的大楼，基本上已经被力帆销售公司全面占据，尹喜地的办公室早已消失，这也足见足球在力帆集团心目中的地位。一旦政府和力帆博弈的交点——洋河地块的归属问题解决，力帆将会毫不犹豫地抛弃足球俱乐部。
2009年8月底，各大汽车论坛上出现最火热的帖子：一辆价值3000万人民币、号称中国最牛跑车的“布加迪威龙在重庆飞奔”的视频相关讨论。根据各方面渠道汇总表明，这辆车的车主是重庆力帆集团的少东家尹喜地。而这辆车的价格甚至超过了重庆力帆队一年的开销。当力帆投资足球紧缩银根时，“精彩哥”确实可以说：哥玩的不是足球，玩的是布加迪威龙。毫无疑问，对如今的尹家来说，名车肯定比球队有吸引力，这是无可厚非的；而在被遗忘的另一隅，连续两场惨败之后，力帆的保级基本没戏，球队即将迎来力帆接手以来的第三次降级。
如果没有某网站的“争车位”游戏，大多数人并不知道世界第一豪车布加迪威龙究竟值多少钱，什么模样。但如今，大家都对自己身边出现这般豪车咋舌不已。布加迪威龙究竟是什么概念？4个轮子就抵得上一辆保时捷，踩一脚刹车就花掉数百元！力帆2009年投入号称3000万元，这一辆车就超过了球队一年的费用。力帆不是老吵着没钱吗？这钱其实不是在这里吗？力帆最高档的摩托车价值1.1万元，也就说“精彩哥”要他老爸卖出3000辆摩托，或750辆价值4万元的力帆520，才买得起“威龙”（不含本金）。
随着中国经济持续增长，为世界顶级奢侈品品牌敞开了大门。有数据显示，2009年至2015年，中国奢侈品销售额年增长率将达10%左右，在全球奢侈品市场中逐渐占据着举足轻重的地位。而作为力帆集团董事长尹明善的儿子尹喜地，因为购买一辆价值3000万的名贵跑车而引发了社会对他这种行为的争论，了解他的人都知道他有两大爱喜好：豪华汽车和名贵手表，对于购买名贵跑车他曾公开表示：“人生其实很漫长，当你站到一个山峰的时候，你会感到很寂寞、很无聊，所以对于我来说：‘买的不是名车，买的是寂寞’，这也是我对生活的态度。”就在前几天他刚花费3000万元购买了目前世界上最名贵的跑车——布加迪威龙，这也让他成为了国内拥有最贵豪车的第一人。 熟悉中国足球的人对于尹明善的名字绝不会陌生。这位多年来一直闯荡在风口浪尖的老人从来没有安闲过，而他除了忙旗下的支柱产业力帆摩托车外，更多的时间则用在了足球上。有人给力帆这些年搞足球算了一笔账，两次买球队，加上建基地运营投入，力帆给足球的总投入已超过3个亿人民币。
不过，与一次性出手3000万元只为购得一辆汽车比起来，9年投入3个亿搞足球，只能算是小巫见大巫了。
锒铛入狱18年，47岁下海再谋生路，54岁闯入汽摩行业，造就了这位全国最大的摩托车商……如今，已至垂暮之年的重庆前首富尹明善在回首往昔峥嵘岁月时，却还要面对已是断壁残垣的力帆集团。除了感叹光阴无情，尹明善也意识到，自己能为后人做的事情不多了。
4月2日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司已经收到重庆仲裁委员会送达的《重庆仲裁委员会参加仲裁通知书》、《仲裁申请书》等法律文件。因力帆乘用车与重庆盼达汽车有限公司此前的出现买卖合同纠纷，盼达汽车已正式向重庆仲裁委员会提起仲裁申请。
由于此次仲裁申请的金额高达7.98亿元，让外界不禁联想盼达此举对已经是债台高筑的力帆集团来说将很可能是“致命的一击”。殊不知与力帆系有着“一衣带水”联系的盼达之举，其实是尹明善耄耋之际为自己的家族所能做出的最后一点点努力。
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1亿的体量8亿的赔偿？
根据力帆股份发布的公告显示，此次仲裁请求为盼达汽车提出，力帆乘用车也被列为被申请人。盼达汽车共提出资产损失、营收损失、交强险损失、人租赁停车场的租金损失等5项仲裁金额，申请金额为已明确为7.98亿元。
据了解，盼达汽车发起仲裁申请的原因与其初期运营时向力帆集团所购买的近万辆新能源汽车有关。2015年因自身运营需要，盼达汽车有意向被力帆乘用车购买大批量新能源汽车，随后双方在同年6月25日签订了《关于采购新能源汽车的框架协议》并对车辆的购销达成意向条款。在框架协议签订后，双方及其指定公司就购买新能源汽车订了详细的《购销合同》，2015年至2018年期间，双方及其指定公司共计签订《购销合同》22?份，涉及购买的车辆总数近万台。
随后力帆乘用车陆续交付这一订单，但所购车辆却在之后的运营过程中出现电池衰减严重与设计缺陷等质量问题，导致大部分车辆出现无法正常运营的问题，进而造成了盼达汽车在营收上的损失。
盼达用车
2018年9月26日，双方又签订了《关于采购新能源汽车的补充协议》，其中的内容约定交付车辆如果出现质量问题需维修造成停运的，每停运一天，力帆乘用车应按110元/车赔偿盼达汽车营收损失，同时该补充协议还涉及了停运车辆的交强险损失、拖车损失、停车损失等。不过，这部分补偿，力帆乘用车时至今日仍未曾予以支付。为此，盼达汽车希望通过仲裁的方式对这部分损失予以追回。
随后，汽车预言家查阅了有关盼达汽车的实际经营情况后发现，重庆盼达用车租赁有限汽车成立于2015年，注册资本于2017年被追加至1亿元。该公司是由力帆控股战略投资的新能源汽车共享出行平台，自2015年11月11日在重庆上线后，盼达用车先后在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。
虽然盼达用车的注册用户曾名列国内分时租赁公司中的前茅，但由于分时租赁行业前景不明朗，加之运营负担重。因此公司从成立至今都未能实现盈利。根据极光大数据在2019年发布的报告显示，从2017年至2018年，盼达用车累计获得的融资金额仅为1575万元，且这部分资金也均来自力帆集团。换言之这家出行公司此次的仲裁收入将很可能是该公司迄今为止的最大一笔收入。
“贪得无厌”也就成了当日舆论对盼达出行这家公司给出的最多评价。
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盼达为什么申请仲裁力帆？
从2015年成立至今，力帆集团虽然明确了与盼达用车为战略投资的关系，且一再强调盼达用车一直保持独立运营。甚至是在公司成立两年后也就是盼达注册资本追加时，力帆集团才以股东身份出现并拥有了15%的股权。可在我们详细了解这家公司的股权关系后，在盼达内部力帆系的影子十分清晰。
盼达用车CEO?高钰
资料显示，盼达用车的法定代表人实为力帆集团创始人尹明善。资本追加前，盼达用车与力帆股份同属力帆控股拥有，力帆控股的所持盼达比例高达60%；其余股份则是由力帆集团副董事长陈卫持股20%、盼达CEO高钰持20%。
据了解，这样的股权分配与力帆对盼达出行的美好愿景有很大关系。作为力帆控股的全资公司，盼达用车在购买旗下产品后，可将销售利润给力帆股份，而力帆控股又将这部分收益再转嫁回盼达用车。重要的是，力帆集团此前希望让让盼达用车独立上市的打算，因此销售利润的转嫁就有可能直接影响盼达用车的估值。
既然与力帆有着唇齿相依的关系，为什么盼达还要申请此次仲裁？
根据此前力帆股份发布的财务快报显示，2019年实现归属于上市公司股东的净利润为-49.81?亿元，与上年同期相比预计减少?52.34?亿元，同比降幅?2068.77%。根据公司前三季度发布的财报显示，力帆的银行贷款已经高达?127.82?亿元，非银行金融机构贷款高达?104.86?亿元。
力帆集团创始人尹明善
更重要的是，截止2019年底，力帆乘用车共被列为被执行人次数多达20次；力帆实业高达6次，案由主要为买卖合同纠纷、票据追索权纠纷以及劳动争议；力帆股份身背?6?起重大诉讼和仲裁，与汽车零配件公司、商业保理公司、融资租赁公司、信托公司等都有纠纷，涉案或涉诉净额已经高达?12.8?亿元，债务风险使得力帆集团的资金流动比率目前仅为?0.715。
为了防止公司资金链断裂，重庆市政府于去年成立“债权委员会”防止力帆集团因债务问题出现破产。考虑到母公司的经营现状，有相关人士像汽车预言家表示：“盼达申请仲裁可能与尹明善希望保全资产有关”。
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仲裁的意义是什么？
虽然力帆的资金危机已经由重庆市政府牵头成立的“债委会”去尝试化解，但并不能意味着力帆的问题就能靠债委会去解决。
通俗理解，债委会全称"?债权银行委员会?"，是由债务规模较大的困难企业?3?家以上债权银行业金融机构发起成立的协商性、自律性、临时性组织，尽管其发起人是银行或金融机构，但债委会的核心职责却不仅是要化解银行坏账，维护金融机构的合法权益，还要增强企业还债的能力。
在重庆，债委会原则上选择"?对银行贷款规模达到?3?亿元以上，且债券银行业机构达到?3?家以上的企业?"?组建债委会。组建完后在通过?"?一企一策?"?进行方针制定，通过增贷、稳贷、减贷、重组等措施，尽可能地帮助债务重组、资产保全。
但这种补救措施很难真正解决力帆面临的困境。就在去年年底，力帆集团相关负责人曾公开表示过公司日常经营中遇到的问题，他说：“受国内汽车行业大环境影响及公司资金紧张的制约，汽车业务下滑收入大幅下降；同时，受国家降杠杆影响，公司外部融资困难，财务成本高影响利润额。”
数据显示，2019年力帆汽车累计销量为22536辆，同比下跌75.52%；新能源汽车累计销量为3091辆，同比下跌69.49%。
业务萎缩、资金吃紧、盈利差，力帆的难处显然已经不是一两天了。据了解，力帆的跌落在2018年就已经发生。根据当年公司业绩报，力帆集团在2018年已经开始加快闲置资产处置力度，盘活资产。
力帆股份2019年三季报显示，公司非流动资产处置亏损1.15亿元，即处置资产获得的资金，要小于账面价值。言外之意，力帆已经在以折价处理资产的方式来补充公司资金。
在此之前，有媒体爆出，卖球队、卖房、卖厂、卖资质?……力帆已经把能卖的全卖了。似乎，难以维持似乎早就成了力帆集团的常态。
正因如此上述知情人士猜测：“考虑到盼达与力帆的关系，不排除尹明善通过此举保全一定资产为自己的家族留一条后路。”面对力帆如今的现状，对于尹明善这位垂暮之年的老人来说，仲裁保全也只能是他为自己的家族为数不多还能做的一点事情吧。
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本文概览：尹明善创建了力帆集团，创建之初尹喜地就加入了该企业。创建初期的力帆集团规模不大，尹明善就让尹喜地从普通的销售人员干起。随后，尹喜地又在父亲的授权下管理过公司的财务。随着力帆集团...